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title: Il futuro dell’industria italiana, il 2019 è un anno cruciale
description: "Il 2019 si è aperto per l’industria italiana con un carico di interrogativi, che travalica la massa d’incertezze che gravano sull’economia internazionale. Infatti, il nostro sistema delle imprese viene da una stagione relativamente più positiva rispetto al passato."
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date: 2019-02-18
modified: 2025-09-17
author: Redazione
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categories: [Fabbrica]
tags: [Industria, Internazionalizzazione, Impresa, Fabbrica Futuro]
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# Il futuro dell’industria italiana, il 2019 è un anno cruciale

![Il futuro dell’industria italiana, il 2019 è un anno cruciale](https://www.paroledimanagement.it/wp-content/uploads/2019/02/mondo-1.jpeg)

Il **2019** si è aperto per l’**industria italiana **con un carico di **interrogativi**, che travalica la **massa d’incertezze** che gravano sull’**economia** **internazionale**. Infatti, il nostro **sistema delle imprese** viene da una **stagione **relativamente **più positiva **rispetto al passato.

**Questa fase** è stata **caratterizzata **da una **ripresa **che – pur alquanto **contenuta **nelle sue proporzioni effettive – sembrava **rafforzare **le attese di **stabilizzazione **del nostro** apparato produttivo**. Purtroppo, con l’estate del **2018 **questa **fase si è chiusa** ed è **ricominciato **un **ciclo negativo** che probabilmente **caratterizzerà **tutto il **2019**.

Il periodo che abbiamo lasciato alle spalle appare **segnato** da due **tendenze**: la prima è legata alla **presa d’atto** della **natura **profondamente **divaricata **e **polarizzata** del **sistema delle imprese**, diviso tra un nucleo di **aziende dinamiche**, in grado di **reggere** con successo alla **concorrenza **internazionale, e** un’area più vasta** in cui **coesistono **sia **imprese **in grado di **trasformarsi **per aggiudicarsi una **prospettiva** di **continuità **e altre invece che stenteranno a farcela e a sopravvivere.

Quali **conseguenze** avrà il rallentamento economico in corso su scala mondiale **sulle imprese italiane**?

**Non è facile** abbozzare una **risposta **alla domanda, intanto perché **non sappiamo ipotizzare **ancora l’**entità del rallentamento** e poi perché dipende dai **legami **che le nostre **imprese **hanno **sviluppato con il mercato mondiale**.

Così, per esempio, bisognerà **vedere che cosa avverrà **quando la **perdita **di **slancio **dell’**economia cinese** si **ripercuoterà **sulle **imprese **che hanno **consolidato** la loro presenza su quel **mercato**. Ma questa considerazione vale forse ancor di più per quelle **nostre aziende** che **intrattengono rapporti consolidati** con il **sistema produttivo **della **Germania**, oggi in significativa **frenata**.

Se le **imprese italiane **migliori sono quelle che si sono **più radicate** sui **mercati internazionali**, è chiaro che ora esse si trovano **esposte **al loro **ripiegamento**. Nello stesso tempo, è **difficile ipotizzare** un **miglioramento ** della situazione per le **imprese **più **orientate **al **mercato interno**, che negli ultimi mesi non ha certo manifestato segni di vivacità.

Il **rischio**, a questo punto, è che il **2019** possa **costituire **un **anno **di **ulteriore scrematura** per un s**istema imprenditoriale ** che viene ormai da **oltre un decennio di difficoltà**. Qualche sintomo in questo senso è già riscontrabile.

### Nuovo ruolo per le medie imprese

Negli ultimi anni si è profilato un **asse del sistema industriale italiano** che si disloca lungo la **linea Treviso-Verona-Brescia-Milano-Bologna,** un asse del Nord che ha però posto ai** margini il blocco di Nord-Ovest** – quello di Liguria e Piemonte per intenderci – in **difficoltà **da almeno un ventennio.

In **passato**, **sembrava **che per l’**economia dell’Italia settentrionale** il **problema** stesse nell’**operare questa saldatura**, per **sanare **un **divario **di crescita piuttosto pronunciato.

Ora però i segnali di **raffreddamento della dinamica economica** sono ben visibili **anche **all’interno di **quelle **che in precedenza erano **identificate **come le **zone forti **del **Nord **(ciò riguarda il **Veneto**, per esempio, mentre in **Emilia-Romagna** si avverte un preoccupante calo degli ordinativi e così via). Non è da escludere, quindi, che si **determinino **nuovi **cambiamenti** **nella geografia dello sviluppo**, che d’altronde** appare soggetta** a un processo di **rivolgimento continuo**.

È assai probabile, invece, che si **confermi il ruolo centrale** e di **cerniera **che all’interno del **sistema economico** e imprenditoriale rivestono le **medie imprese**, da 20 anni ormai** fulcro del nostro sviluppo industriale**. La presenza delle **grandi imprese** continua infatti a **restringersi **e tutto lascia prevedere che questo **processo proseguirà** anche nei prossimi tempi.

Prendiamo il caso di **Fiat Chrysler Automobiles** **(FCA)**, alle cui sorti sono legate anche quelle della **produzione automobilistica** nel nostro Paese. Il* **Salone dell’auto*** di **Detroit**, tenutosi a metà gennaio **2019**, ha posto in evidenza alcune **tendenze generali** dell’**Automotive**: nei prossimi anni è probabile una **contrazione del mercato autoveicolistico** su scala mondiale; essa avverrà in **concomitanza **con un **cambio **di **paradigma **centrato sulle **piattaforme elettriche**. Nella fase di passaggio, i **modelli dominanti **saranno Suv, crossover e pickup, sempre più spesso dotati di propulsione ibrida.

Per **l’Italia**, ciò indica un’**elevata criticità**: attualmente la **produzione** **nazionale **non contempla **né vetture ibride né elettriche**. Inoltre FCA ha registrato risultati molto soddisfacenti sul **mercato nordamericano** grazie ai prodotti dei marchi Jeep e Ram, quelli che garantiscono **buoni livelli di redditività** al gruppo, **al contrario** dei marchi **italiani **che rappresentano una **passività**, specie sul **mercato europeo**.

Fino a **quando **potrà** permanere questo dualismo**? Con un produttore **‘anfibio’**, metà americano e metà europeo, che **realizza **i suoi **profitti **con vetture progettate al di là **dell’Atlantico**?

Nel **2018 **in **Italia **ha prodotto **499mila** **vetture **– se si escludono dal computo i veicoli commerciali – un** limite** destinato a **scendere **nel **2019** e **troppo ristretto** per assicurare un futuro alla nostra industria dell’auto.

Da tempo si parla di una **cessione **dei **marchi continentali **a un **produttore extra europeo**: potrebbe essere questa la **condizione **per il **mantenimento**, e magari per la **ripresa**, della produzione italiana, dal
momento che FCA ha ora una prevalente **focalizzazione negli Usa**.

Si aggiunga che una sorta di **calo continuo** dei **volumi **di **autoveicoli **potrebbe **pregiudicare la consistenza **del **sistema produttivo** italiano, che ne sarebbe seriamente **indebolito**.

In conclusione, per molti versi **il 2019 appare come un anno cruciale** per cogliere la **direzione **di **marcia verso **cui sta **andando la nostra industria**, oggi di fronte a un **tornante **particolarmente **delicato**.